谁是消费者心中的NO.1?比亚迪e1与奇瑞eQ1大比拼!

时间:2019-09-05 来源:www.0419fc.com

Car Xiansen 2011.7.26我想分享

目前,纯电动汽车市场,易于驾驶和停止每日成本的A00级轿车是消费者尝试纯电动旅行的首选。事实上,如果你是一个想要试用纯电动汽车的消费者,价格在60,000左右的汽车,足够的空间,基本功能和低成本是更容易接受的。今天,我们选择了两款A00级新能源车型:比亚迪e1和奇瑞eQ1。时尚和年轻观众可以比较,看看哪一个是他们自己的NO.1?

耐力测试,e1差不多0错误

首先,我们正在测试电动汽车用户最关心的续航里程。从两者的官方数据来看,比亚迪e1的续航里程为305公里,而奇瑞eQ1的续航里程为301公里。对于需要上下班的消费者来说,这绝对是足够的,但由于目前有许多电动汽车。有理由错误地报道巡航范围。为了确保真相,我们实际上已经在实地进行了实验。

件,我们选择从北京的早高峰开始,进行四轮测试。在此期间,望京和中关村等拥挤的路段,以及象山和五棵松地区的通畅。两辆车同时起飞,直到电力耗尽。比亚迪e1的最终测量值为323.5km,奇瑞eQ1的最终测量值为273km。在北京最高峰的复杂路况下,eQ1可以达到这样的性能。然而,比亚迪e1的表现更令人惊叹。比亚迪的电池管理系统(BMS)具有强大的数据反馈,几乎实现了“零误差”,这是比亚迪在纯电动汽车行业综合实力的完美展示。

?电力竞争,e1更强大

面对当前主要城市早晚的拥挤情况,如果一辆微型纯电动汽车没有“动力去”,那么“通电”的表现一定会让你感到沮丧。从功率参数可以看出,比亚迪e1的总功率高于奇瑞eQ1 15kW。虽然数据差距似乎并不大,但两者在实际驾驶中有明显的驾驶经验差异。

在驾驶过程中,我们发现尽管eQ1配备了SPORT模式,但相对较弱的功率输出使eQ1即使在运动模式下也无法处于平行和超车的状态。驾驶员需要提前预先判断足够的金额。操作增加了风险。

比亚迪e1与众不同。动力储备足以使e1低于60km/h。另一方面,对于微型电动车,最大速度的上限约为100km/h。看谁有更高的上限,用户可以通过触摸物理按钮SPORT进入e1的高性能模式。以测试驱动器的模型为例。 ECO模式下e1的最大速度约为88km/h,并切换到SPORT模式。 e1的最高时速可以达到110公里/小时,驾驶体验有一些卡丁车的味道,非常令人愉快和值得称道。

?家庭旅行没有错,e1空间更充足

在空间方面,两款车都能满足家庭的日常需求。高度为178厘米的测试仪将腿部空间调整到副驾驶位置的舒适坐姿,并且还有足够的头部空间,看起来似乎没有被抑制。但是,应该指出奇瑞eQ1有一个很大的问题。这是一个双门设计。进入车厢时后排乘客仍然很尴尬。如果您骑着腿和脚不方便的老人或小孩,可能会非常麻烦。相比之下,e1的后排要好得多。在主要乘客和第一乘客的乘客的前提下,前座椅与膝盖位置具有第一距离,并且后座椅也非常平坦。可以坐三个人而不感到局促。

在内饰方面,比亚迪e1的材料是真诚的,中控台的横截面是仿塑料,看起来非常好;一个8英寸全液晶仪表板和10.1英寸配备DiLink智能网络系统。旋转垫相互呼应,营造出非常强烈的技术感。在午休期间观看汽车中的流行品种被认为会使疲劳变得更糟。

相比之下,奇瑞eQ1的内饰略逊一筹。大面积采用硬塑料材料制成,手感正常,仪表板也显示单音,有些便宜,适合10英寸触摸屏和中控台。功能齐全,但UI响应稍慢,体验不太友好。

在平台的争夺战中毫无悬念,比亚迪王牌平台的实力已经充分。

众所周知,一个好的平台是建造汽车的基础。作为新能源汽车无可争议的领导者,以技术为标签的比亚迪品牌在制造汽车方面拥有非常成熟的经验。比亚迪e1诞生于e平台之外,该平台可以提供综合生产平台和完整的三电解决方案,满足整车不同的车重和电机功率要求。正是这个平台为比亚迪e1提供了强大的产品力量,使得e1成为A00级高性价比,高性能和高品质的代名词。

相比之下,奇瑞eQ1一直未能摆脱“油电转”的尴尬局面,但经过最新的变革,奇瑞终于拥有了自己的纯电动平台LFS,但与比亚迪试用的e平台相比,奇瑞eQ1平台的劣势在短时间内仍未赶上。

结论:

经过一整天的对比测试,我们对比亚迪e1和奇瑞eQ1都有了非常深刻的理解。相比之下,e1依赖于比亚迪在电动汽车市场多年的经验和强大的三电技术。无论是驾驶质量,电池寿命,智能硬件还是一大优势。

随着汽车需求的变化,精致紧凑的电动汽车逐渐变得越来越完整。比亚迪e1和奇瑞eQ1凭借其精确的定位和产品实力成为“主要参与者”。他们能否接受未来新能源汽车市场的挑战,并在竞争激烈的入门级纯电动汽车细分市场中保持同步?杀了四方?让我们拭目以待吧。

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目前,纯电动汽车市场,易于驾驶和停止每日成本的A00级轿车是消费者尝试纯电动旅行的首选。事实上,如果你是一个想要试用纯电动汽车的消费者,价格在60,000左右的汽车,足够的空间,基本功能和低成本是更容易接受的。今天,我们选择了两款A00级新能源车型:比亚迪e1和奇瑞eQ1。时尚和年轻观众可以比较,看看哪一个是他们自己的NO.1?

耐力测试,e1差不多0错误

首先,我们正在测试电动汽车用户最关心的续航里程。从两者的官方数据来看,比亚迪e1的续航里程为305公里,而奇瑞eQ1的续航里程为301公里。对于需要上下班的消费者来说,这绝对是足够的,但由于目前有许多电动汽车。有理由错误地报道巡航范围。为了确保真相,我们实际上已经在实地进行了实验。

件,我们选择从北京的早高峰开始,进行四轮测试。在此期间,望京和中关村等拥挤的路段,以及象山和五棵松地区的通畅。两辆车同时起飞,直到电力耗尽。比亚迪e1的最终测量值为323.5km,奇瑞eQ1的最终测量值为273km。在北京最高峰的复杂路况下,eQ1可以达到这样的性能。然而,比亚迪e1的表现更令人惊叹。比亚迪的电池管理系统(BMS)具有强大的数据反馈,几乎实现了“零误差”,这是比亚迪在纯电动汽车行业综合实力的完美展示。

?电力竞争,e1更强大

面对当前主要城市早晚的拥挤情况,如果一辆微型纯电动汽车没有“动力去”,那么“通电”的表现一定会让你感到沮丧。从功率参数可以看出,比亚迪e1的总功率高于奇瑞eQ1 15kW。虽然数据差距似乎并不大,但两者在实际驾驶中有明显的驾驶经验差异。

在驾驶过程中,我们发现尽管eQ1配备了SPORT模式,但相对较弱的功率输出使eQ1即使在运动模式下也无法处于平行和超车的状态。驾驶员需要提前预先判断足够的金额。操作增加了风险。

比亚迪e1与众不同。动力储备足以使e1低于60km/h。另一方面,对于微型电动车,最大速度的上限约为100km/h。看谁有更高的上限,用户可以通过触摸物理按钮SPORT进入e1的高性能模式。以测试驱动器的模型为例。 ECO模式下e1的最大速度约为88km/h,并切换到SPORT模式。 e1的最高时速可以达到110公里/小时,驾驶体验有一些卡丁车的味道,非常令人愉快和值得称道。

?家庭旅行没有错,e1空间更充足

在空间方面,两款车都能满足家庭的日常需求。高度为178厘米的测试仪将腿部空间调整到副驾驶位置的舒适坐姿,并且还有足够的头部空间,看起来似乎没有被抑制。但是,应该指出奇瑞eQ1有一个很大的问题。这是一个双门设计。进入车厢时后排乘客仍然很尴尬。如果您骑着腿和脚不方便的老人或小孩,可能会非常麻烦。相比之下,e1的后排要好得多。在主要乘客和第一乘客的乘客的前提下,前座椅与膝盖位置具有第一距离,并且后座椅也非常平坦。可以坐三个人而不感到局促。

在内饰方面,比亚迪e1的材料是真诚的,中控台的横截面是仿塑料,看起来非常好;一个8英寸全液晶仪表板和10.1英寸配备DiLink智能网络系统。旋转垫相互呼应,营造出非常强烈的技术感。在午休期间观看汽车中的流行品种被认为会使疲劳变得更糟。

相比之下,奇瑞eQ1的内饰略逊一筹。大面积采用硬塑料材料制成,手感正常,仪表板也显示单音,有些便宜,适合10英寸触摸屏和中控台。功能齐全,但UI响应稍慢,体验不太友好。

在平台的争夺战中毫无悬念,比亚迪王牌平台的实力已经充分。

众所周知,一个好的平台是建造汽车的基础。作为新能源汽车无可争议的领导者,以技术为标签的比亚迪品牌在制造汽车方面拥有非常成熟的经验。比亚迪e1诞生于e平台之外,该平台可以提供综合生产平台和完整的三电解决方案,满足整车不同的车重和电机功率要求。正是这个平台为比亚迪e1提供了强大的产品力量,使得e1成为A00级高性价比,高性能和高品质的代名词。

相比之下,奇瑞eQ1一直未能摆脱“油电转”的尴尬局面,但经过最新的变革,奇瑞终于拥有了自己的纯电动平台LFS,但与比亚迪试用的e平台相比,奇瑞eQ1平台的劣势在短时间内仍未赶上。

结论:

经过一整天的对比测试,我们对比亚迪e1和奇瑞eQ1都有了非常深刻的理解。相比之下,e1依赖于比亚迪在电动汽车市场多年的经验和强大的三电技术。无论是驾驶质量,电池寿命,智能硬件还是一大优势。

随着汽车需求的变化,精致紧凑的电动汽车逐渐变得越来越完整。比亚迪e1和奇瑞eQ1凭借其精确的定位和产品实力成为“主要参与者”。他们能否接受未来新能源汽车市场的挑战,并在竞争激烈的入门级纯电动汽车细分市场中保持同步?杀了四方?让我们拭目以待吧。

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